S2000運回台灣後，雖然狀況很好（當然得花很多心思照顧），但總是有些擔憂，畢竟年事已高，周邊的耗材幾乎全換過，唯獨引擎一直沒有拆開整理。
在S2ki上拜讀了許多前輩的經驗與文章，有一個部分的零件是 F20C引擎建議更換的。Valve Retainer 及Valve Cotter（氣門固定座與固定器？）。
Valve Retainer裂開（從圓錐處裂開）的樣子如連結內的圖片：
Valve Retainer Crack
Valve Retainer裂開會導致汽門無法固定而滑入汽缸內，接著會有可能刮傷汽缸壁然後汽門彎曲損毀，然後就直接去Spoon Sports訂一顆新引擎。
既然如此，如S2ki上AP1車主們的經驗：『對於F20C引擎來說，這是最便宜的保險。』於是我也來為我的AP1買這一套保險吧。
好奇心殺死一隻貓，因為英文不算太好（其實中文也不好...），我喜歡反覆閱讀或是去搜尋相關資料來徹底瞭解。意外的是，有人建議只需要換進氣端的Valve Retainer即可。這就讓我更好奇了，既然都要拆汽缸蓋了，為何不同時更換進氣與排氣端的valve Retainer呢？繼續挖吧，當然也有車主或是高手建議一併更換。
我的好朋友們都知道我有囤物癖，我喜歡把東西一次買齊，不管換或是不換，起碼壞了不用著急，反正我都準備好了。只是為何只換進氣端的理論讓我非常好奇...
原來前期的Valve Retainer與Valve Cotter有不同的設計，而且重量還不同。新的一個Valve Retainer還重了2公克。
回到正題，為何只換進氣端，有一位車主說是因為排氣端比較遠較不容易壞，而且多了這16公克（排氣端共8個）有可能會在Cam的角度變化時（VTEC開啟時）讓汽門來不及縮回撞到活塞！
這就恐怖了，買保險不成還造成了另外一個隱憂。
當然就繼續挖啦，連排氣端一併更換的車主當然也有發表。其中一位個人覺得極具參考價值，他覺得排氣端受溫度的影響更大，照理說應該更易發生Valve Crack。而且多出來的這16公克，對於汽門來說根本是無足輕重。有些具有研究精神的車主就去找了歐洲本田的零件資料，因為歐洲的S2000都是F20C引擎，而且自2004年起，Valve Retainer 與 Valve Cotter都是美規AP2用的。
咦！頓時覺得，其實老美論壇跟台灣論壇好像也沒什麼兩樣... 一樣是一位車主說什麼接著就一群人附和。甚至是有店家說換什麼就不追根究底去找出到底為何這樣做？
好吧，既然兩邊都有理，個人就去找資料。既然美國與歐洲的資料都有，我就往日本S2000的方向去搜尋吧。
果然，找到的資訊就如同歐洲的S2000，在代號ABA-AP1的S2000上都是搭載著F20C。裡面Valve Retainer與Valve Cotter有兩個料號，分別是舊樣式與新樣式。於是我試著點擊Valve Retainer與Valve Cotter的價格，也發現了舊型號的產品都無法購買了。這就表示其實就是很簡單地將舊樣式淘汰掉了...
所以啊，美國跟台灣的論壇並沒有什麼不同，還是得要咀嚼與消化資料呀！
網站參考：
美國 Honda Parts Deals
歐洲 https://honda-europe.epc-data.com/s2000/
日本 JP carparts
後記
更新版的Valve Retainer 與 Valve Cotter料號如下：
1. 14765-PRB-A01 Retainer, Valve Spring 16PCS
2. 14781-PCX-004 Cotter, Valve (Sankoru) 32PCS
進排氣全換才需要這個數量，若只換一端就只要一半的數量。
