麻煩了子凡與一凡幫我安裝Cyber Speed BOV
原廠BOV拆得差不多時
子凡才提醒要拍照
故只拍了一 小部份
1. 原廠BOV拆下了
2. Intercooler與BOV固定座中間的即是墊片
3. 原廠BOV與Intercooler結合的最後身影
4. 拆下原廠內循環的BOV
5. Cyber Speed BOV安裝完成照1
6. Cyber Speed BOV安裝完成照2
7. 整個引擎室全貌
後記:
調整彈簧的確是門學問，調太硬整個油門的反應很"輕拖"
目前都是試著在省油模式下調出類似內循環的感受
整個彈簧軟硬可以調九圈
目前是用第二圈
等有空再來玩玩看只調一圈的感覺
21 則留言:
上班時間寫部落格
跟上班時間玩農場
那個比較嚴重？
為什麼要買藍色的？
哈
第一次看到老大的改裝品在幾個禮拜就裝上去...
老大
裝了之後的實際感受?
感想啊
外放比較虛一點
我調回內循環
感覺力道比較飽
現在只轉一圈
用內循環
比原廠的BOV力量飽一點
我要想辦法調出用原廠BOV時
打二檔死力拖的感覺
但改這只是好玩
無啥用.....
炮哥中肯！
畢竟館主入手的東西，
能在十天內，
不到兩個禮拜耶！
(並非炮哥說的幾個禮拜唷)
就上身的案例，
(10/7下訂、10/17裝好)
的確真的很難得。
另外，施工時沒拍太多照片，
其實是好現象啊。
雖然沒記錄太多當時細節，
感覺可惜。
但這表示車主手可沒閒著，
自然沒空拿相機拍拍拍...
網路上很多開箱文，
圖文精美的，往往車主
都是在旁納涼看好戲，
反正忙的是別人，
以手不弄髒，不流汗為原則。
所以才有時間慢慢拍一堆照。
這類的開箱文往往
內容錯誤百出。
畢竟不是自己弄，
只看到最後結果，
很多細節或原理還是不知其
所以然。故會看圖說故事，
一整個胡扯。
我想炮哥應該很清楚，
手上都是油污的時候，
怎會想拿相機去拍吧。
而且喔，
有些東西常拆到自己沒感覺時，
就會覺得有啥好拍的吧。
(就像有些師傅常在那
抱怨碎碎念..拍什麼拍..)
就像現在要炮哥拍拆汽缸，
應該會懶得拍吧。
趕時間趕快裝好、測試、
發動都來不及了....
不過我不否定有熱情
上傳分享圖檔的人，
因為留下的寶貴記錄。
可以讓一般人透過這些，
去看到很多平日看不到
的細節。
這也是好事啦！
鬼扯完畢
剛保養東西，
找WD-40來用，
翻到兩瓶，
一瓶2002年的，快到底了，
瓦斯早沒了，沒壓力噴出。
另外一罐還剩比較多，
但也沒壓力噴出，
只好倒過來用滴的。
一看瓶底...
1998年7月製造...
我的媽啊，超過11年，
難怪瓦斯都沒壓力了...
另外館主：
這東西怎會
『只是好玩 無啥用』
這東西就是應該設在外循環上
然後一路ㄔㄔ叫
叫路人全閃邊
大尾的來了啊！
這麼重要的功能，
豈可閒置！
或說無用！
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=9915
媽呀 又小改款...
年年改不煩喔。
是要誇獎
車賣的好車廠就有誠意，
還是罵說早買的倒楣嗎？
不過還是沒看到原廠加配
會噗噗叫的洩壓閥啊
哇哈哈
(我先研究一下，
這台原廠怎麼走，的確沒注意過)
搞屁啊，
剛認真看一下：
『標準版定價落在日幣861萬，
而頂級GT-R SpecV則為1,575萬
日幣。』
ㄟ 為什麼貴了快一倍...
另外，
『配合了新配置的Dunlop車胎，
而原先Bridgestone則更為選配。』
不知道這次給的是啥新胎？
因為原本就是給這兩家的胎
看了一下圖，
畢竟這台車所有東西都是
配上兩組。
所以洩壓閥也的確是兩顆。
在進氣管路到節氣門前端間。
很好找。
但奇怪的是，
有的照片是黑色的，
有的是金屬銀色的。
這幾天比較忙，
原本想花點時間，
認真解釋一下，
館主對BOV的一些疑問處。
因為我先前講太多東西
是在『內外循環』
與『洩壓壓力』的問題上。
好像有誤導認知之嫌
但調整BOV上的彈簧，
其實最主要的影響是
外洩時的聲音持續時間。
或內洩時對『蓄壓』
再增壓的反應差異。
不過自己寫實在太麻煩，
直接找網路文章
比較快，而且還很多。
於是先找，
對洩壓裝置的說明：
http://tw.myblog.yahoo.com/
teacher-hsia/article?
mid=9102&prev=9115
&next=9084
這篇提到的重點是：
1.洩壓閥功用就是：『當油門踩下再收回(回油動作)之後，將存在於進氣管路內的"正壓"或高於自然負壓的空氣壓力排出之用。』
2.有空氣流量計的不能外洩。
下面這篇沒什麼，
補充排氣洩壓而已，
但其實排氣洩壓比較重要，
因為增壓值是這裡決定。
http://www.auto-online.
com.tw/news/78-898?
f=200&TAG=
再下面是基本說明進氣內、外洩
與排氣洩壓的文，
多數觀念與原理是正確的，
但基本上還是有些地方是
有小混淆之處。
(進氣洩壓不等於BLOW-OFF
外洩才是用這詞)
可是還是有參考價值。
http://www.carnews.com/
detail/17843
這篇是上禮拜的，
重點是，進氣洩壓是跟
油門反應速度與保護節氣門前
需承受的壓力有關。
跟渦輪產生之增壓值較無關。
所以調彈簧的意義就
還是跟洩壓聲音為主。
但這篇：
http://www.autoth.com/
forums/showthread.php?
t=47303
很重要囉！！！
我原本是要找文章去解釋：
外放洩壓其實是會直接導入
外界空氣進入歧管與汽缸內
的原理/原因。
(本文2樓第三點)
不過館主別擔心如文內提到，
壞怠速馬達的問題，
因為電子節氣門沒這裝置。
(但老仙草NA車，
沒改高流量濾心都壞過...
這空氣流通的裝置的確
怕磨損漏氣)
但沒想到這篇，
一次將幾個問題都提到與解釋了。
如：
1.活塞式的磨損與漏氣問題。
(這個要對活塞這類東西，
工作方式有瞭解的，
會很容易理解金屬磨金屬後
的漏氣問題。)
金屬的低耐磨係數，
一旦當壁面有粉塵超小顆粒在
上面時，就破工囉！
2.原來STi的原廠洩壓閥是
閥門式(6樓尾)
這我的確不知道，多學一課，
難怪那天我看原廠時，
我說應該是從裡面那個
像汽門的東西要從裡面拉動，
不是用推的....
3.解釋有空氣流量計的引擎
不適合外洩的問題。
(七樓開始，但這跟新車無關)
4.調整彈簧的意義
（19、20、21樓）
5.22樓是解釋BOV原理，
不過他有點筆誤，
在進氣洩壓閥頂的住的條件下，
最大增壓值還是靠排氣洩壓閥
來決定。
6.23樓，簡單講出
內外洩壓的差異。
以上，花點時間慢慢看懂，
會比較瞭解增壓的意義。
報告完畢。
雖然剛剛引用很多網路上的資訊，
不過網路上，
有時很多資料也是錯誤的。
例如今天這篇：
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=9913
說AMG C63 馬力『放大30匹』
達到487匹境界...
根本是胡扯，
因為早在2006年中時，
用同樣用這顆引擎的E 63與
CLS 63，早已經是514匹。
E 63 AMG
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=4776
CLS 63 AMG
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=4159
事實上ML63早在2005年時，
都已經是510匹了。
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=2998
C63是因為車身較小故輕，
怕太激動太危險才調低些。
現在只能說是漸漸還原吧。
但真正的重點是！
這顆引擎是6.2(6208 CC)
根本不是6.3，記者都亂寫。
無聊完畢
天阿...
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1286771&m=f&p=1
真扯...
這本雜誌我有，
應該要珍藏，
很多地方還算很實用。
其實這家雜誌九、十、十一月的都該珍藏。
還有雜誌畢竟是有編輯審核
且事關品牌
比較少網路謠言，
多看雜誌會吸收比較多比較深的東西，
當然廣告性質或有隱情的文章
那看看就算了。
十一月這期
M五 一百到兩百要的距離很短就算了
那成績
居然還是個女的做出來的
不是性別歧視
是好羨慕啊
但M六少了兩門
果然還快些
還有這期SPEC-R雜誌實測
拉屎濺MPV。
純自排模式下，
0～100km/h只要10.9秒，
比一堆2.0房車還快。
0～400公尺花17.76秒，
到達時速有126.1km/h。
也是很不錯的成績。
要知道這車重達1.9噸，並不輕。但時速100時煞車到靜止也
只要3秒41.77公尺的距離。
跟一般房車比並沒差太多，
看來我不該批評啦！
因為要知道喜美八代2.0實測
0-100km/h要10.88秒
0-400m要17.84秒(比拉屎濺慢)
且時速128.88km/h
100-0煞車要3.03秒40.05公尺
且車重差快六百公斤喔！
所以裕隆功力還不錯哩...
此外MPV這車在純自排模式
比手動換檔還快。
所以要看引擎輸出特性，
有時駕駛想一味的拉高轉，
去延遲換檔時間，
其實並沒有意義。
哈
報告子凡老師
今晚騎腳踏車居然發現了LUXGEN的展示間
所以就進去晃晃
只能說他們的服務態度真是好倒讓我受寵若驚...
對於車輛的一切有問必答 絕不含糊
只有兩個問題回答不出來
輪圈是5孔114.3的嗎?
業務:..........
圈的ET值?
業務:..........
但他的聲控還真是好玩耶!!
只是組裝品質還真的是讓人失望!!
尤其是看到他的天窗開法
真的會吐血!! 超大角度向上掀起!!
而且實際坐在車內往外看
天窗的實際範圍只有開口的三分之二而已
一整個浪費!!
不過他在大車上裝了一堆攝影機
還真是能減少不少死角喔!!
原本想說這類箱型車應該沒有什麼好玩
所以婉拒了業務提供的試駕
現在看到子凡老師的數據
突然想去玩玩了
呵呵
炮哥不是說要閉關用功？
還騎腳踏車亂跑...
拉屎濺業務不用心，
PCD的確是114.3
ET值我就不知道了，
不過多數業務確實
不會知道這些啦，
他們會認為這是保修體系的事情...
不過拉屎濺有些地方還是不錯
例如音響喇叭是JBL的
且懸吊設定是Prodrive
負責開發的。
他們研發調教的地方是：
「避震器筒心閥門尺寸」與
「彈簧直徑與圈數」
這兩點我們常人能弄個
兩三組來比對就很幸福了。
他們當然是幾億台幣
幾百組來搞。
專業的來還是差真多啊！
至於天窗就比較見仁見智了。
因為拉屎濺屋頂與B柱位置
有一根車頂加強樑橫跨
(整個車頂一共五根，
分別是ABCD這四根橫樑之外，
B與C中央又一根，目的是
保護第二排乘客與車頂強度，
但也因為這一根，連帶第二排
到第三排上面也無法裝
第二天窗，像WISH那樣。)
然後B柱位置的車內天花板處
又得放後座螢幕，
若為了天窗內收，就得加厚
天蓬厚度，室內會有壓迫感。
但最重要的是，
他天窗的位置是駕駛座上方，
若從外觀橫剖面來看，
那區域是斜斜往上到B柱後拉平。
所以就算有空間可內收，
滑軌角度也不合，
所以只好外滑了。
這種設計在車頂很斜或
空間不夠的車輛上不難見到。
上上一代的日蝕也是如此。
所以車廠也很無奈，
為了通過撞擊測試，
無法順利裝天窗，
但沒給天窗又不行...
下面網頁內有拉屎濺
的車體結構圖，
看了就會明白囉！
http://news.u-car.com.tw/
news-detail.asp?nid=9627
不過很多人都質疑過，
拉屎濺既然這麼強調
底盤與車體結構的安全性，
但居然全車系
都只有兩顆氣囊，
這點真的非常怪。
剛看到這篇
http://www.mobile01.com/
topicdetail.php?f=214&
t=1302507&r=2&p=1
回答都是好文，
其實有說到一個重點，
增壓的壓力是會吐回空濾那！
所以沒事不要亂改
去打高增壓值或設定高洩壓值，
這樣開車時要很注意油門控制。
不然後遺症很多的。
以前舊鯊的流量感知器
容易死的主因之一。
是版主不能直接刪除回文嗎？
不過，是樹大招風吧！
哈哈
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